Этот автомобиль выбрасывает в атмосферу всего 79 граммов углекислого газа на каждый километр, хотя европейские «зеленые» сегодня бьются за то, чтобы в 2012 году законодательно уровень эмиссии СО2 для автомобилей ограничить 130 г/км. Даже брошюра, рассказывающая о нем, отпечатана на некой икс-бумаге, выделываемой по особой природосберегающей технологии. Он очень по-дружески относится к окружающей среде.
Достаточно кинуть беглый взгляд на него, чтобы понять: дизайнеры шутят. У таких форм не может быть серийного будущего даже в первом приближении. Хотя... Легендарный Citroen 2CV тоже дразнили «гадким утенком», а машина продержалась на конвейере все мыслимые и немыслимые сроки.
Одно можно сказать наверняка: среди новинок Франкфуртского автосалона эта стала наиболее заметной. В первую очередь потому, что дерзко, вызывающе выбивалась из довольно прогнозируемого и потому скучного мэйнстрима. Неизвестно, сколько текилы — именно этот напиток гонят из кактусового сока — приняли на грудь ситроеновские дизайнеры, прежде чем придумать такое, но проект оказался интересным.
Citroen CCactus создавался как прототип недорогого автомобиля на платформе серийного С4. Недостижимая мечта европейца! Сколько бы раз в прессе ни поднималась дискуссия на тему «машина за пять тысяч евро», в итоге оказывалось вдвое дороже.
С тех пор, как инженеры попали под диктат маркетологов и поставщиков комплектующих, недорогой автомобиль превратился в мираж. Его просто не дают сделать, поскольку в процесс вовлечено огромное число алчных партнеров, убежденных, что машина не может быть дешевой!
И все же ситроеновцы делают очередную попытку. Резервы удешевления остались все те же. Например, уменьшить число кузовных деталей и упростить конструкцию штамповой оснастки. Так и поступили. Например, пластмассовая «маска» передка пригодилась дважды: она служит деталью задней двери. Причем облицовка передней части состоит всего из двух крупных деталей: объединенного с крыльями капота и вышеупомянутой «маски».
Огромный и очень накладный штамповый инструмент для создания панели крыши теперь не нужен — она отформована из прозрачного поликарбоната на более дешевом оборудовании.
Боковины кузова лишены сложного рельефа, образуемого подштамповками, — и это тоже удешевляет оснастку. При том, что выглядит CCactus более чем современно, своей пластикой он близок к псевдоаэродинамичным моделям 30х годов.
Эти многократно повторяющиеся в разных сочетаниях округлости и впрямь делают концепткар похожим на разросшийся до невероятных размеров (длина — 4200, ширина — 1800, высота — 1490, база — 2800 мм) декоративный кактус. На общую идею симпатичного, в меру колючего объекта работают даже специально созданные фирмой Michelin покрышки.
Инженеры Citroen поставили перед шинниками задачу разработать резину внушительного (21 дюйм) посадочного диаметра, при этом низкопрофильную и одновременно обладающую низким сопротивлением качению. То есть неширокую. При этом шины обязаны отвечать современным требованиям. Пусть и со скрипом, с задачей мишленовцы справились — и перед нами покрышки серии Pilot, наверное, самой удивительной размерности — 205/45R21.
Интерьер CCactus ввергает в долгое безмолвствие.
Во-первых, куда дели приборную панель? «А и не нужна она, — отвечают ситроеновцы. — Никчемная деталь, только удорожающая конструкцию». Приборы, клавиши управления можно перенести на рулевую колонку (благо у С4 она не вращается вместе с ободом руля), остальным нагрузить центральную консоль, которая в этом случае вроде как больше и не консоль, поскольку ничего собой не подпирает.
Однако есть один коварный узел, от которого зависят любые, даже самые фантастические, интерьеры. Это «улитка» системы вентиляции. На профессиональном сленге — HVAC (от английских слов Heat, Ventilation, Airconditioner).
Это устройство имеет вполне определенные размеры, обусловленные своим назначением. Вот и в интерьере CCactus огромную «бульбу» системы управления климатом попытались обыграть в едином «кактусовом» стиле, да неудачно.
В остальном оформление места водителя и переднего пассажира — сама святая простота. Доходящая местами до гениальности. Посмотрите, как неожиданно решен спидометр. Цифры вырезаны из полупрозрачного пластика и расположены дугой в верхней части рулевой колонки. По мере роста скорости светодиоды подсвечивают их одну за другой.
Решилась и еще одна назревшая проблема — теперь больше нечему бликовать в ветровом стекле. И потом, нет панели — не во что биться головой пассажиру. Можно обойтись без второй подушки безопасности. Словом, куда ни посмотри, во всем экономия.
Тот же подход проявлен и по отношению к дверям и сиденьям. Внутренние панели дверей состоят всего из двух деталей, тогда как у серийного Citroen С4 их... сколько бы вы думали? Двенадцать!
В конструкции кресел всего две составляющие, Сверху это часть, на которой сидят, — она отформована вместе с обивкой из особой пены. А с тыльной стороны такую подушку поддерживает каркас«скорлупа», опирающийся на направляющие салазки в полу.
Дизайнеры предлагают по-новому взглянуть на вторичную переработку Пока они только в начало пути, поскольку мы все еще привычно морщимся, когда нам предлагают
что то использовать вторично. Жизнь заставит, убеждены ситроеновцы. И если вопрос о количестве выбрасываемого автомобилями в атмосферу СС2 достаточно спорен, то со вторсырьем все ясно. Горы мусора растут вокруг нас с ужасающей быстротой. И как ситроеновцы предлагают бороться с этим «культурным слоем»?
Наружные панели дверей сделаны из неокрашенной стали — она только прошла антикоррозионную обработку. Детали обивки пошиты из так называемой вторичной кожи, то есть из обрезков, оставшихся от кожевенного производства. Многие детали интерьера выполнены из прессованной крошки пробкового дерева (например, воздуховоды системы вентиляции). В дело пущены кора дуба, шерсть и войлок. Ни для одного из материалов не использованы химические отбеливатели или красители.
Растительный орнамент, столь щедро расцветший повсюду в салоне, здесь отнюдь не случаен. Только вот не припомню, чтобы у кактуса были стебли и листья.
В салоне не увидишь прорези замка зажигания — запуск осуществляется при помощи
МРЗ-плеера с интерактивным экраном, который водитель вставляет в гнездо на централи ной консоли.
Максимальная скорость Citroen CCactus ограничена 150 км/ч — «для достижения более полной гармонии с окружающей средой». Гибридная силовая установка с дизелем
HDI мощностью 70 л.с. и 30сильным электромотором позволяет «Кактусу» расходовать всего 2,9 л/100 км. Kо всему компания Citroen еще и включилась в гонку за «трехлитровый» автомобиль.
Авто советы